本文摘要：凭据界面新闻此前采访相识到的情况这一规则是为了保证当地用户对于当地APP的忠诚度制止APP异地运营吸引用户。 现在中国共有41个都会（不包罗港澳台地域）开通轨道交通除了天水、淮安、珠海三地其他38城的地铁或市域快轨均上线了官方扫码搭车APP。 现在中国共有41个都会（不包罗港澳台地域）开通轨道交通除了天水、淮安、珠海三地其他38城的地铁或市域快轨均上线了官方扫码搭车APP。

凭据界面新闻此前采访相识到的情况这一规则是为了保证当地用户对于当地APP的忠诚度制止APP异地运营吸引用户。

现在中国共有41个都会（不包罗港澳台地域）开通轨道交通除了天水、淮安、珠海三地其他38城的地铁或市域快轨均上线了官方扫码搭车APP。

现在中国共有41个都会（不包罗港澳台地域）开通轨道交通除了天水、淮安、珠海三地其他38城的地铁或市域快轨均上线了官方扫码搭车APP。

广州地铁希望牵头搭建大湾区统一的地铁票务平台但显然该项目的难度极大作为经济和人口同样体量的深圳不会轻易同意东莞则处于张望态度。

2019年3月搭客扫码乘坐上海地铁。图片泉源：视觉中国

上海轨道交通信息治理中心主任金涛把现在的格式比作四大同盟分立北京是华北牛耳上海是华东牛耳广州、深圳是华南牛耳成都、重庆是西南牛耳各牛耳先牵头完成区域内的互联互通届时牛耳之间再相互结盟实现全国互通。“如果北上广深实现了互通其他都会也就没有太多谈判空间了相当于形成了全国统一尺度。”

记者 | 唐俊

记者 | 唐俊

不外支付宝和微信至今未进入北京和上海亿通行和Metro多数会仍是两地的生长重点并希望借此打造全国互通平台。

亿通行副总司理高伟对界面新闻表现全国互联互通主要看几个大都会在区域里的行动。“预计区域互通会在今明两年完成一旦区域实现互联互通并形成一定规模全国互联互通呼声就会很高预计在两到三年之后可以实现。”高伟说。

界面新闻从业内人士处相识到华南地域没有实现互通主要原因在于想建设自己的互通平台。同样作为一线都会广州和深圳不甘愿宁可成为北京和上海主导平台的隶属也不愿加入中国城轨协会搭建的城轨易行平台希望自己掌握话语权。

现在已有20余个都会加入了差别的互通平台占到全国地铁都会的一半多长三角地域已经开端实现了区域内互通。地铁第三城广州和地铁第四城深圳除了接入了支付宝或微信外未接入任何官方的互通平台这也是现在全国互通最大的难点所在。

二维码搭车给当地市民带来利便但对于异地搭客而言每到访一个都会都要下载当地地铁APP完成注册开通的繁琐流程。只管微信和支付宝平台也提供了扫码服务但仅支持有限数量的都会地铁。

北京、上海两地地铁搭车二维码互联互通遵循搭车优惠当地化原则即搭客使用亿通行乘坐上海地铁不享受上海当地优惠同样用Metro多数会乘坐北京地铁也不享受北京的优惠。

京沪上海两地社会经济交流精密跨都会出行需求庞大。

京沪两地的地铁里程和客流量均位列全国第一和第二位二维码互通将利便两地市民的跨城交通。

金涛12月1日对界面新闻表现京沪地铁二维码互通后上海地铁下一步的计划是与成渝地域实现互通广深地域互通也在计划中但推进难度相对大一些。

北京交通委消息12月1日中国人口规模最大两个都会的地铁二维码实现了互通。

支付公司也在努力接入更多都会的地铁。凭据记者统计停止2020年9月微信支持10个都会扫码乘地铁支付宝支持13个云闪付支持10个。

北京地铁的官方APP是亿通行上海地铁的官方APP是Metro多数会。

以后使用亿通行可乘坐上海地铁使用Metro多数会可乘坐北京地铁。

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